Documents  MERCURIALI Mathieu | enregistrements trouvés : 6

249 - p. 12-17

Imaginée initialement par l'agence OMA, la reconversion de l'entrôt Macdonald - "gratte-ciel horizontal" de plus de 600m de long - constitue un laboratoire pour construire la ville sur elle-même. Arrimée le long du boulevard Macdonald (Paris XIXe), entre le boulevard périphérque nord et les voies ferrées de la gare de l'Est parisien. A l'instar d'un cadavre exquis, cette oeuvre collective conçue par quinze architectes accueille sur 165 000m carrés des logements, des bureaux, des commerces, ainsi que des équipements publics. Imaginée initialement par l'agence OMA, la reconversion de l'entrôt Macdonald - "gratte-ciel horizontal" de plus de 600m de long - constitue un laboratoire pour construire la ville sur elle-même. Arrimée le long du boulevard Macdonald (Paris XIXe), entre le boulevard périphérque nord et les voies ferrées de la gare de l'Est parisien. A l'instar d'un cadavre exquis, cette oeuvre collective conçue par quinze architectes accueille sur 165 000m ...

REHABILITATION DE BATIMENT ; RECONVERSION ; DENSIFICATION

... Lire [+]

- 309 , 71 CAT

De Melun à la mer, les îles de la Seine restent des terres méconnues ou oubliées. Île-naturiste, prison, usine, lotissement, entrepôt, loisir, bidonville, palais, jardin, casino, ferme... Chaque île développe à un moment une dentité propre. D'amont en aval, cet ouvrage, Insulaire, au sens de l'atlas de cartes, s'arrête sur 32 îles, existantes ou disparues. Il dresse leur portrait par fragments, tantôt grandioses, tantôt anecdotiques, en s'attardant sur certains moments choisis de leur histoire. Relire les spécificités et développements de ces îles offre un extraordinaire portrait de l'archipel métropolitain. De Melun à la mer, les îles de la Seine restent des terres méconnues ou oubliées. Île-naturiste, prison, usine, lotissement, entrepôt, loisir, bidonville, palais, jardin, casino, ferme... Chaque île développe à un moment une dentité propre. D'amont en aval, cet ouvrage, Insulaire, au sens de l'atlas de cartes, s'arrête sur 32 îles, existantes ou disparues. Il dresse leur portrait par fragments, tantôt grandioses, tantôt anecdotiques, en ...

ÎLE ; SEINE ; HISTOIRE ; EXPOSITION UNIVERSELLE ; SITE INDUSTRIEL ; LOISIR

... Lire [+]

- 190 p , 155 AB

Monuments, palais, usines, sièges sociaux, stades, musées, infrastructures de transport : les grands projets suscitent fascination pour les uns et rejet pour les autres. Ces grands édifices, autrefois représentatifs d'un pouvoir étatique ou religieux – palais et lieux de cultes –, ont été remplacés par le développement d'infrastructures industrielles et culturelles à grande échelle – usines et musées. Par leur taille et leur pouvoir d'attraction, ces infrastructures deviennent le vecteur de transformations des territoires urbains et périurbains, dans une situation où la ville ne peut plus être pensée uniquement en termes d'édification ex nihilo, mais bien en termes de transformation durable d'un bâti déjà existant.
À travers l'étude de nombreux documents d'archives concernant la conception de mégaprojets tels que la gare de Lyon, la Samaritaine, le complexe Maine-Montparnasse, la reconversion de l'entrepôt Macdonald ou encore l'aéroport Roissy Charles de Gaulle, Mathieu Mercuriali pose la question du rôle que jouent ces infrastructures à grande échelle dans la mutation des villes et fait émerger de nouveaux modèles d'interfaces afin de contribuer à la création d'outils dédiés aux acteurs de la ville. Monuments, palais, usines, sièges sociaux, stades, musées, infrastructures de transport : les grands projets suscitent fascination pour les uns et rejet pour les autres. Ces grands édifices, autrefois représentatifs d'un pouvoir étatique ou religieux – palais et lieux de cultes –, ont été remplacés par le développement d'infrastructures industrielles et culturelles à grande échelle – usines et musées. Par leur taille et leur ...

GARE DE CHEMIN DE FER ; AEROPORT ; BATIMENT INDUSTRIEL ; INFRASTRUCTURE

... Lire [+]

249 - de p 12 à p 17

Sur les anciens entrepôts, bâtiment à structure béton long de 600 mètres , ont été construits 165000m” de logements, bureaux et équipements, répartis en 15 bâtiments, chacun confié à un architecte différent, sous la houlette de Floris Alkemade et de Geyter, auteurs du masterplan établi après concours en 2008. Genèse de ce projet, morceau de ville et vitrine de l'architecture contemporaine.

FRICHE INDUSTRIELLE ; RENOVATION URBAINE

... Lire [+]

- 312 p. , 86 CAT

L’exposition et l’ouvrage mettent en lumière les travaux de quatre équipes pluridisciplinaires composées d’architectes, d’urbanistes, d’ingénieurs, de paysagistes, d’experts en mobilité, en environnement et en analyse de trafic. A savoir L’Atelier des mobilités (D&A Devillers&Associés), le Collectif Holos (Richez_Associés), New deal pour les voies du Grand Paris (Seura Architectes) et Shared utility networks – SUN (Rogers Stirk Harbour & Partners). Leur terrain d’études s’appuie sur un réseau existant qui totalise près de 1‍ 000 km d’axes structurants franciliens, comprenant notamment le boulevard périphérique, l’A86, la Francilienne, les autoroutes, les voies rapides nationales et les autres voies structurantes jusqu'à la Francilienne. L’exposition et l’ouvrage mettent en lumière les travaux de quatre équipes pluridisciplinaires composées d’architectes, d’urbanistes, d’ingénieurs, de paysagistes, d’experts en mobilité, en environnement et en analyse de trafic. A savoir L’Atelier des mobilités (D&A Devillers&Associés), le Collectif Holos (Richez_Associés), New deal pour les voies du Grand Paris (Seura Architectes) et Shared utility networks – SUN (Rogers Stirk Harbour & ...

AUTOROUTE ; MOBILITE ; VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE

... Lire [+]