Documents  VOIE RAPIDE | enregistrements trouvés : 40

- 30 p. , 86 CAT t2

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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, 65 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le périphérique et également projets de couverture du périphérique entre 2011 et 2017

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RECOUVREMENT DES VOIES

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, 9 PPT_PDF

Projets de réseaux souterrains à péage pour le doublement du périphérique.

VOIE RAPIDE ; V.R.D.

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, 8 PPT_PDF

Projet de réseaux à péage pour le doublement du périphérique.

VOIE RAPIDE ; V.R.D.

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- 47 p. , 57 PT

Ce document rend compte des réalisations effectuées depuis le mois d'octobre 1969 jusqu'au mois d'avril 1970, donne un aperçu des réalisations antérieures et "fait le point" des travaux en cours.On y trouve par secteurs une description détaillée des ouvrages d'art ainsi que le nombre des parcelles qui le long des chaussées rapides et de leurs voies d'accés, ont été à l'occasion transformées en espaces verts.

VOIE RAPIDE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; PORTE DE VILLE ; OUVRAGE D'ART

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- 35 p , 81 PT

Paris, comme d'autres métropoles confrontées à l'intégration difficile de leurs autoroutes urbaines, engage des études sur la requalification du périphérique et des ses abords. Ces études tentent justement d'appréhender le périphérique dans sa complexité (lien Paris-banlieue, création d'une mixité sociale et fonctionnelle, ect.), mais aussi d'articuler ces deux échelles, locale et territoriale, si difficiles à concilier.

VOIE RAPIDE ; PORTE DE VILLE ; REHABILITATION URBAINE ; COURONNE ; ANALYSE DU PAYSAGE

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n° 363 - p. 80 à 83

Aménagements paysagers aux abords de la voie rapide Ronda del Litoral à Barcelone par l'agence RAVETLLAT ET RIBAS .

VOIE RAPIDE ; PAYSAGE ; ESPACE URBAIN

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- 312 p. , 53 CAT

Le catalogue de l'exposition “NO LIMIT, offre un nouveau regard sur le boulevard périphérique et projette de possibles transformations en travaillant à la fois sur, sous et contre l’infrastructure. “16 identités métropolitaines” sont développées afin de montrer les relations entretenues entre le périphérique et la ville, avec un approfondissement pour 6 lieux faisant l'objet de projets de transformations possible autour de cette infrastructure :- Porte de Bagnolet- Porte de Charenton- De la porte d'Arcueil à la porte de Gentilly- De la porte de Vanves à la porte d'Orléans- De la porte des Poissonniers à la porte de Clichy Le catalogue de l'exposition “NO LIMIT, offre un nouveau regard sur le boulevard périphérique et projette de possibles transformations en travaillant à la fois sur, sous et contre l’infrastructure. “16 identités métropolitaines” sont développées afin de montrer les relations entretenues entre le périphérique et la ville, avec un approfondissement pour 6 lieux faisant l'objet de projets de transformations possible autour de cette infrastructure ...

VOIE RAPIDE ; PAYSAGE URBAIN ; PORTE DE VILLE ; ANALYSE URBAINE

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- 38 p , 55 PT

Plaquette éditée à l'occasion de l'inauguration du boulevard périphérique : Origines et étapes de la construction du périphérique, caractéristiques générales, les ouvrages, revêtements, garde-corps, éclairage, signalisation, circulation et environnement.

VOIE RAPIDE ; OUVRAGE D'ART

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- 29 p. , 56 PT

Histoire de la construction du Boulevard Périphérique dans sa partie Nord dont le projet a été approuvé le 4 avril 1963 par le Conseil municipal de Paris. Ce tronçon présente un intérêt tout particulier du fait qu'il doit recevoir et diffuser une trés importante circulation en provenance ou à destination de l'autoroute du Nord par l'échangeur Chapelle.

VOIE RAPIDE ; CIRCULATION

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n° 363 - p. 84 à 85

Aménagement urbain de l'autoroute A19 rebaptisé "Gran Via" : espaces piétonniers, parkings, espaces verts. Réalisation : agence Arriola & Fiol.

VOIE RAPIDE ; AMENAGEMENT URBAIN

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, 7 PPT_PDF

Dossier documentaire sur le périphérique de 1992 à 1997.

VOIE RAPIDE

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n° 9 - 58 p

Le projet d'aménagement pour le trançon Notre-Dame de la voie express rive gauche :La communication du Conseil de Paris, la délibération du Conseil, le tracé des divers variantes, les maquettes et les coupes sur les trois propositions.

VOIE RAPIDE

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, 43 PPT_PDF

Articles de presse relevés entre 1997 et 2009 concernant le périphérique parisien.

VOIE RAPIDE

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- 110 p , 122 PT

Le boulevard périphérique parisien, construit entre 1958 et 1973 sur l’emprise de la zone non ædificandi, s’est substitué aux anciennes fortifications de Thiers, marquant durablement la limite administrative de la capitale. Si le Boulevard périphérique est l’autoroute la plus empruntée du monde, comme certains spécialistes le prétendent, il n’en reste pas moins un objet territorial tout à fait singulier, appelé à jouer un rôle central dans la construction du Grand Paris. Mais, à court terme, le périf, qui borne la Cité internationale sur sa lisière sud, matérialise surtout une frontière physique et une source considérable de nuisances. C’est pourquoi la Cité internationale universitaire de Paris a convié des spécialistes à débattre sur la question de son insertion urbaine, lors d’un colloque international évoquant, entre autres, l'évolution des périphériques en Espagne ou au Canada. Cette publication présente la synthèse de ce colloque, au moment où la Cité internationale érige les bases d’un vaste programme de développement urbain, paysager et architectural. Longtemps dégagée de toute contrainte physique, l’extension de la Cité internationale semblait ne connaître aucune limite. Les 38 résidences de logements étudiants qui la composent furent construites en un temps record, de 1923 à 1969. D’une superficie de 27 ha en 1925, elle sera projetée sur plus de 40 ha en 1948. Mais dix ans plus tard, l’aménagement du Boulevard périphérique sur l’emprise de son territoire met un frein définitif à son développement, et sa superficie est ramenée à 34 ha. Bien loin du projet hygiéniste que représentait la Cité internationale à ses débuts, cette réalité urbaine doit désormais être prise en compte dans les nouveaux défis du xxe?siècle que la Cité internationale s’est lancé. À l’aube d’une nouvelle phase de construction, la Cité internationale se positionne aujourd’hui comme un acteur incontournable du développement de la capitale, privilégiant localement l’insertion urbaine du Boulevard périphérique comme un enjeu désormais central. Cet ouvrage réunit les contributions de Carine Camby, Patricia Tordjman, Muriel Genthon, Yannick Beltrando, Florence Hanappe, Bernardo de Sola, David Mangin, Pierre-Alain Trevelo, Clément Demers, Pierre Mansat, Vincent Mallard, Olivier Godet, Philippe Lameloise, Yves Lion. Le boulevard périphérique parisien, construit entre 1958 et 1973 sur l’emprise de la zone non ædificandi, s’est substitué aux anciennes fortifications de Thiers, marquant durablement la limite administrative de la capitale. Si le Boulevard périphérique est l’autoroute la plus empruntée du monde, comme certains spécialistes le prétendent, il n’en reste pas moins un objet territorial tout à fait singulier, appelé à jouer un rôle central dans la ...

VOIE RAPIDE

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- 92 p , 130 PT

L'ouvrage propose une balade photographique depuis le boulevard périphérique de Paris qui
entoure, dans un anneau de 34 kilomètres, le Paris historique et délimite le frontière entre Paris
centre et banlieues. Depuis 1860, Paris n'a pas changé de limites administratives. Après avoir annexé les communes limitrophes, après avoir transformé les « fortifs » en « périph », Paris et sa banlieue se sont figés. On est « dans » Paris ou « en » banlieue (c'est-à-dire autour, c'est-à-dire ailleurs ; sans beaucoup plus de précision). La limite, c'est le « périph », anneau de circulation qui sépare les Parisiens des autres … Etre en banlieue n'est pas être à Paris (même dans une banlieue « de luxe »). Les photographies d'Olivier Pasquiers montrent des paysages urbains vides, tout autour de Paris ; les villes limitrophes, tantôt dedans, tantôt dehors. Des photographies de l'un et l'autre côté, jouant avec les architectures, les paysages … Les angles de vue, souvent audacieux, traduisent la dureté et le haut niveau de contraste de ces espaces souvent entaillés dans l'espace urbain. Mais en même temps le point de vue du photographe reste dans une relative neutralité et ne s'attarde pas à décrire précisément tel ou tel site. L'impression de voyage reste forte et le les images semblent « dérouler », à partir d'une vision à moyenne distance, des éléments marquants d'un paysage frontière, une « entre-deux », beaucoup plus complexes et insolites qu'on ne l'imagine. Les propos développés par l'architecte et journaliste critique François Chaslin soulèvent de manière à la fois sensible et documentée la question de la relation de l'architecture et de l'urbanisme contemporains au paysage Ce livre s'inscrit dans l'actualité du débat sur le Grand Paris et est au coeur des préoccupations de la maison d'édition qui depuis plusieurs années s'intéresse aux rapports ville/banlieue, notamment dans la région parisienne L'ouvrage propose une balade photographique depuis le boulevard périphérique de Paris qui
entoure, dans un anneau de 34 kilomètres, le Paris historique et délimite le frontière entre Paris
centre et banlieues. Depuis 1860, Paris n'a pas changé de limites administratives. Après avoir annexé les communes limitrophes, après avoir transformé les « fortifs » en « périph », Paris et sa banlieue se sont figés. On est « dans » Paris ou « en » banlieue ...

VOIE RAPIDE

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- 55 p + 43 p , 69 IF 93 t 1 et 2

En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l’étude approfondie de l’ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.
Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l’Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l’ensemble des acteurs engagés dans l’élaboration d’une charte de préfiguration d’un boulevard métropolitain autour de l’ex RN2. Une méthode de travail autour d’ateliers a été mise en place.

Une première séance d’ateliers s’est tenue le 23 mai 2014 à l’aéroport du Bourget. Une demi-journée a été consacrée à chacun des deux secteurs qui présentent des problématiques différentes : de l’avenue de Flandre à l’aéroport de Paris-le Bourget et de l’aéroport à Villepinte. Une seconde séance d’ateliers a été organisée le 30 septembre 2014 dans la Maison du parc du Sausset pour approfondir les débats autour des questions spécifiques à la seconde séquence.

L’ensemble des ateliers a réuni une centaine de personnes autour de deux grandes thématiques : les paysages et les usages de la voie. Les ateliers ont permis la définition d’actions à court et moyen terme, en intégrant des éléments de visibilité possibles dès la conférence Paris-Climat (COP 21) qui se tiendra au Bourget en novembre et décembre 2015. Ces documents restituent les travaux sur les deux secteurs : de l’avenue de Flandre à l’aéroport de Paris-Le Bourget et de l’aéroport de Paris-Le Bourget à l’A104. En 2012, dans la continuité de ses travaux sur les radiales, l’Atelier parisien d’urbanisme (Apur) a inscrit dans son programme partenarial l’étude approfondie de l’ex-RN2. Dans ce cadre, une convention a été établie avec le Conseil Général de Seine-Saint-Denis.
Sur la base du diagnostic prospectif réalisé en 2013, l’Apur et le Conseil Général de Seine-Saint-Denis ont souhaité accompagner l’ensemble des acteurs engagés dans l’élaboration d’une ...

VOIE RAPIDE

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- 99 p. , 42 IF

Les cartes rassemblées ici présentent l'état de la question dans plusieurs domaines-transports, démographie, logements, enseignement et formation... et constituent ainsi une contribution aux débats engagés sur l'avenir de la région.

STATISTIQUE ; POPULATION ; DEMOGRAPHIE ; HISTOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; TRANSPORT EN COMMUN ; DENSITE SPATIALE ; LOGEMENT ; COMMERCE ; PARC URBAIN ; JARDIN ; ESPACE VERT ; VOIE RAPIDE

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- 119 p , 82 P19

Numéro hors série de la revue "Traits urbains" consacré à la Zac de la Porte des Lilas. Histoire et genèse du projet, la couverture d'un tronçon du périphérique parisien, la création d'un nouveau jardin.

SECTEUR D'AMÉNAGEMENT ; VOIE RAPIDE

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