Documents  RESEAU FERRE | enregistrements trouvés : 47

- 198 p. , 64 PU

Le Paris souterrain court sur des centaines de kilomètres. Galeries de carrières, cryptes médiévales, catacombes, égouts haussmanniens, métros et autres ouvrages ferroviaires, abris de Défense passive, galeries techniques diverses... le monde mystérieux du sous-sol garde la mémoire de l'histoire tout en jouant les coulisses de la Ville lumière dont il abrite, dont il abrite dans l'ombre la complexe machinerie.

URBANISME SOUTERRAIN ; CARRIERE ; CATACOMBE ; RESEAU FERRE

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, 54 PP.T

Dossiers sur les transports en Ile de Frande entre les années 2006 et 2016 abordant la tarification des transports, le pass Navigo à prix unique, l'état des infrastructures, le TVM, l'extension et/ou la modernisation des lignes de RER, la RN20, la RN34, la Francilienne, etc.

TRANSPORT ; TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU FERRE ; POLITIQUE DES TRANSPORTS

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- 46 p , 49 PT

L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de plateformes logistiques à Paris, afin de mettre fin à la décrue du trafic de fret ferroviaire à Paris-Enquête réalisée auprès d'entreprises situées dans le Fbg Saint Antoine afin de mieux connaître leurs besoins en matière de livraisons. L'étude proposée, après une courte rétrospective sur le trafic de marchandises à Paris et l'évolution des terrains ferroviaires, s'attache à explorer les possibilités d'applications des recommandations du PDU au cas particulier de la Ville de Paris. A cette fin, trois études de cas sont proposées:-L'inventaire des emprises ferroviaires liées au transport de marchandises-L'identification des emprises potentielles pour la mise en place de ...

TRANSPORT ; RESEAU FERRE ; CIRCULATION

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- 58 p , 41 PM t17

En partenariat avec la Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA) d'Ile-de-France, l'Apur poursuit la mise en ∏uvre de l'observatoire des quartiers de gare du Grand Paris en 2015 qui concerne les prolongements de la ligne 14 de Pont Cardinet à Saint-Denis Pleyel vers le nord et de Maison Blanche Paris XIIIe à l'Aéroport d'Orly vers le sud.
Six thématiques sont abordées dans l'observatoire : les densités, les centralités, le cadre urbain et paysager, les caractéristiques démographiques et sociales des habitants des quartiers de gare, la mobilité et les espaces publics et les dynamiques de construction et les projets.

L'observation est conduite à deux échelles :
• Une analyse croisée de l'ensemble des quartiers de gare d'une ligne qui permet de comparer la situation des quartiers de gare les uns par rapport aux autres.
• Des monographies qui permettent de détailler les caractéristiques de chaque quartier de gare et le resituer dans son environnement immédiat, dans les communes concernées par l'arrivée de la gare mais aussi dans le reste de la petite couronne.

Les travaux de l'observatoire contribuent à une meilleure connaissance de ces territoires. L'analyse croisée confirme la grande diversité de situations observées dans les quartiers de gare. Elle apporte les éléments nécessaires pour accompagner les évolutions et mutations engagées par l'arrivée du Réseau du Grand Paris Express. Elle participe de l'aide à la décision pour les collectivités et acteurs concernés par le RGPE. En partenariat avec la Société du Grand Paris (SGP) et la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Équipement et de l'Aménagement (DRIEA) d'Ile-de-France, l'Apur poursuit la mise en ∏uvre de l'observatoire des quartiers de gare du Grand Paris en 2015 qui concerne les prolongements de la ligne 14 de Pont Cardinet à Saint-Denis Pleyel vers le nord et de Maison Blanche Paris XIIIe à l'Aéroport d'Orly vers le sud.
Six thématiques sont ...

TRANSPORT EN COMMUN ; TRAIN ; RESEAU FERRE ; ANALYSE URBAINE

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- 128 p. , 65 PM

Avec le Grand Paris Express, l'Île-de-France verra, d'ici 2030, le prolongement et la construction de 200 km de lignes de métro qui interconnecteront les territoires de la région. Ce projet stratégique est aussi l'un des plus importants chantiers d'urbanisme à l'échelle européenne. Ossature du futur, réseau innervant et articulant la région capitale, le Grand Paris Express convoque la technologie, l'industrie, l'économie, la culture et le social pour expérimenter et innover.

Les concepteurs du Grand Paris Express (architectes, urbanistes, artistes...) exposent leur vision au service de ce projet pour une métropole durable. Par ce texte manifeste, ils proclament leur engagement, mais aussi leur vigilance, pour que ce projet réponde au destin de ses habitants, autour de valeurs de culture et de connaissance.

Collectif d'auteur : François Barré, Jean-Marie Duthilleul, Jérôme Sans, Marc Barani, Ruedi Baur, Lucie Coursaget, José Manuel Goncalvès, Patrick Jouin, Elisabeth de Portzamparc, etc.

Chartier-Dalix : gare de La Courneuve, "Six routes"
Agence Duthilleul : gares de Sevran-Beaudottes, Sevran-Livry, Noisy-Champs et Pont de Sèvres
Anmna - Agence Nicolas Michelin & associés : gares de Créteil l'Échat, Saint-Maur-Créteil
Ar-thème associés : gare d'Arcueil-Cachan
AS Architecture-Studio : gare de Nanterre-La Folie, Saint-Cloud, Reuil-Suresnes-Mont Valérien
Ateliers 2/3/4 : gare d'Antonypôle, Massy Opéra
Atelier Marc Barani : gare de Bagneux M4, centre technique de Vitry
Atelier Novembre : gares de Palaiseau, Orsay-Gif, CEA Saint-Aubain avec Benthem Crouwel Architects, Triangle de Gonesse, Le Bourget Aéroport
Atelier Schall : gare de Chelles
Agence Search : gare de Nanterre-La Boule
Agence TER : insertion paysagère du viaduc aérien de la ligne 18
Beckmann N'Thépé Architectes : gare d'Aulnay
Benthem Crouwel Architects : gare de Palaiseau, Orsay-Gif, CEA Saint-Aubin, avec Atelier Novembre, et Aéroport Charles de Gaulle T2
Berranger & Vincent Architectes : gare du Blanc-Mesnil
Bjarke Ingels Group : gare du Pont de Bondy, avec Silvio d'Ascia Architecture
Bordas+Peiro Architecte Ingénieur : gare de Clichy-Montfermeil, avec l'agence Miralles Tagliabue EMBT, gare du Stade de France
Brenac+Gonzales & associés : gares de Drancy-Bobigny, Bobigny Pablo-Picasso
Brunet-Saunier Architecture : gares d'Issy RER et MIN - Porte de Thiais
Corinne Vezzoni & associés : gares de Satory et Rosny Bois-Perrier
Dietmar Feichtinger Architectes : gare de Saint-Quentin Est et Versailles-Chantiers
Dominique Perrault Architecture : gare de Villejuif-Institut Gustave Roussy
Élizabeth de Portzamparc : gare du Bourget RER
EMBT Miralles Tagliabue : gare de Clichy-Montfermeil avec Bordas+Peiro
Explorations Architecture : viaduc des gares aériennes de la ligne 18, gares de Mesnil-Amelot, Val-de-Fontenay et Nogent-Le Perreux
Franklin Azzi Architecture : gare de Chevilly "Trois communes"
Grimshaw Architects : gares de Mairie d'Aubervilliers et Fort d'Aubervilliers
Groupe-6 : gare de Maison Blanche-Paris XIII et centre technique d'Aulnay
Jean-François Schmit Architectes : centre technique de la ligne 18 à Palaiseau
Jean-Paul Viguier et associés : gares de Bécon-les-Bruyères, Bois-Colombes et Kremlin-Bicêtre Hôpital
Kengo Kuma & associates : gare de Saint-Denis Pleyel
King Kong : gare de Vitry Centre
Périphériques : gares de Châtillon-Montrouge, Les Agnettes et les Grésillons
Philippe Gazeau : gares de Fort d'Issy-Vanves-Clamart et Villejuif-Louis Aragon
Richez Associés : gare de Champigny Centre, Bry-Villiers Champigny, Massy-Palaiseau et le centre technique de Champigny
SCAPE : gare de Bondy
Silvio d'Ascia Architecture : gare du Pont de Bondy avec l'agence BIG
Valode & Pistre : gares de Ardoines, Vert de Maisons et Pont de Rungis
Wilmotte et Associés : gare de La Défense Avec le Grand Paris Express, l'Île-de-France verra, d'ici 2030, le prolongement et la construction de 200 km de lignes de métro qui interconnecteront les territoires de la région. Ce projet stratégique est aussi l'un des plus importants chantiers d'urbanisme à l'échelle européenne. Ossature du futur, réseau innervant et articulant la région capitale, le Grand Paris Express convoque la technologie, l'industrie, l'économie, la culture et le social ...

TRANSPORT EN COMMUN ; RESEAU FERRE ; ARCHITECTURE ; GARE-STATION DE METRO

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153 - p. 8-11

Le Grand Paris Express est l'un des grands chantiers du XXIe siècle dédié au développement de la région capitale. La ligne 15 sud sera la première à être mise en service dès 2022.

TRANSPORT EN COMMUN ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; METRO ; GARE-STATION DE METRO ; RESEAU FERRE ; AMENAGEMENT REGIONAL

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, 40 PPT_PDF

Articles de presse relevés entre 2000 et 2007 concernant le TGV dans Paris et sa région.

TRAIN ; RESEAU FERRE ; GARE DE CHEMIN DE FER

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- 27 pages + cartes , 39 P18 t.1

Etude de faisabilité de l'aménagement des voies ferroviaires de la Porte de la Chapelle et présentant les contraintes du site, les nouveaux projets, la fonctionnalités et les contraintes ferroviaires.

TRAIN ; RESEAU FERRE ; AMENAGEMENT URBAIN

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2 - p. 10-13

15 000m2 d'érigés sur du vide par l'architecte Mars Mimram pour son projet Panorama. Immeuble-pont de sept niveaux au-dessus du faisceau ferré de la gare d'Austerlitz. Unique en France, ce bâtiment-pont est réalisé entièrement en charpente métallique.
Photos et coupe.

STRUCTURE-PONT ; CONSTRUCTION METALLIQUE ; RESEAU FERRE ; COUVERTURE ; BATIMENT DE BUREAUX

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- 15 pages , 60 IF92

Présentation du cas exemplaire du “Faisceau”, territoire qui s’étend sur 3 km de long de l’Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d’architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l’initiative de l’EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d’une centaine d’hectares dans le paysage de Nanterre mais aussi incroyable potentielpour inventer la métropole et ses quartiers de demain. Présentation du cas exemplaire du “Faisceau”, territoire qui s’étend sur 3 km de long de l’Arche de La Défense à la Seine à Nanterre. Sont ainsi dévoilées pour la première fois les études singulières et stratégiquesdes 3 équipes internationales d’architectes et urbanistes, Alexandre Chemetoff & associés, Kees Christiananse KCAP et Obras. A l’initiative de l’EPADESA,elles ont imaginé les possibles de ce territoire, véritable frontière d’une ...

SEINE ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU FERRE

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- 178 p , 23 PT

La Petite Ceinture est une infrastructure ferré implantée dans Paris à partir de la seconde moitié du XIXe siècle. Depuis le début du siècle, l'exploitation ferroviaire de ce réseau a diminué. La Petite Ceinture a peu à peu perdu sa raison d'être : transporter marchandises et voyageurs. Il s'agit aujourd'hui dun espace en question. Son inventaire s'impose donc enfin de relever les enjeux que présente, 66 hectares d'espaces en liberté. Ce livre comporte trois parties : la première retrace la constitution de "l'espace de la Petite Ceinture", la deuxième evalue son potentiel, la troisième pose les enjeux des possibles interventions, à court et long terme. La Petite Ceinture est une infrastructure ferré implantée dans Paris à partir de la seconde moitié du XIXe siècle. Depuis le début du siècle, l'exploitation ferroviaire de ce réseau a diminué. La Petite Ceinture a peu à peu perdu sa raison d'être : transporter marchandises et voyageurs. Il s'agit aujourd'hui dun espace en question. Son inventaire s'impose donc enfin de relever les enjeux que présente, 66 hectares d'espaces en liberté. Ce livre ...

RESEAU FERRE ; TRANSPORT

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149 - p. 22 - 25

"Les deux nouvelles gares souterraines du T6 de Viroflay ont nécessité d'important travaux de Génie Civil. L'Atelier Schall a opté, pour chaque gare, pour une vaste nef aux structures apparentes en béton brut."

RESEAU FERRE ; TRAMWAY ; BETON ; GARE D'INTERCONNEXION ; ARCHITECTURE SOUTERRAINE

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- 311 p , 27 PT

La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se dessiner le retour à une vocation "voyageurs" qu'elles avaient perdu partiellement avant-guerre : pour l'heure les trains de la ligne C du RER et les TGV d'interconnexion, demain les rames de la banlieue Saint Lazare à destination de Noisy-le-Roi et Saint Germain, après demain les liaison inter villes nouvelles. La Grande Ceinture est le complément naturel du chemin de fer de Ceinture de Paris. Aujourd'hui, la traction électrique a supplanté la vapeur, les marchandises ont cédés la place au fret et la Grande Ceinture n'est plus une entité, son rôle s'identifiant désormais à celui d'un "super raccordement" interréseaux. Mais tandis que la boucle, dans sa partie Est, écoule, comme dans le passé un trafic marchandises, les sections Ouest et Sud voient se ...

RESEAU FERRE ; TRAIN ; GARE DE CHEMIN DE FER ; TRANSPORT EN COMMUN

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52 - p. 24

Aménagement de la Petite Ceinture.

RESEAU FERRE ; REHABILITATION URBAINE ; FRICHE URBAINE

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- 123 p. , 41 PT

La Comission de réflexions et d'études sur la Petite Ceinture a été créepour offrir de nouvelles perspectives et examiner comment il est possible d'utiliser à bref délai certains espaces de la Petite Ceinture en répondant aux demandes des habitants en matière de promenades, de jeux etc...Le présent rapport présente la synthèse actuelle des travaux de la Commission.Le document est accompagné d'un CDRom qui contient l'inventaire des bâtiments, ouvrages et mobiliers. La Comission de réflexions et d'études sur la Petite Ceinture a été créepour offrir de nouvelles perspectives et examiner comment il est possible d'utiliser à bref délai certains espaces de la Petite Ceinture en répondant aux demandes des habitants en matière de promenades, de jeux etc...Le présent rapport présente la synthèse actuelle des travaux de la Commission.Le document est accompagné d'un CDRom qui contient l'inventaire des bâtiments, ...

RESEAU FERRE ; RECONVERSION ; ESPACE VERT

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- p. 13 , 45 PT

La ligne de petite Ceinture a été fermée au public en 1934, ses terrains forment un ensemble exceptionnel aujourd'hui. Une commission de réflexions et d'études a été créée par la mairie de Paris, l'objectif est que les travaux de cette commission débouchent sur un grand projet pour Paris, même au travers d'aménagements simples. Il s'agit de faire revivre le site de la Petite Ceinture au profit des parisiens.

RESEAU FERRE ; RECONVERSION

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- 120 p , 44 PT

Le projet de Chartre pour la Petite Ceinture préconise de préserver les éléments qui fondent l'unité et l'identité de ce site, afin d'en mantenir le caractère.Ce recensement , classé par arrondissements, de l'ensemble des bâtiments (gares), ouvrages (tunnel, ponts, passerelles, viaduc etc) et mobiliers ferroviaires (signaux, grilles et rambardes) interessants est, dans cette perspective, un préalable nécessaire.

RESEAU FERRE ; PONT ; GARE DE CHEMIN DE FER ; MOBILIER URBAIN ; PASSERELLE ; OUVRAGE D'ART

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- 68 p , 28 P10

Cette étude a été réalisée dans le cadre du programme partenarial de l’Atelier Parisien d’Urbanisme en relation avec les directions de la Ville de Paris et principalement la Direction de l’Urbanisme. Elle vise à contribuer à la connaissance des évolutions des quartiers autour des gares du Nord et de l’Est alors même que ces dernières sont devenues avec les arrivées successives des TGV, EUROSTAR et THALYS une des plus grande gare d’Europe et la plus grande porte d’entrée de l’Europe de l’Est et du Nord de Paris.Les quartiers des gares du Nord et de l’Est sont profondément marqués par la présence du système ferroviaire.S’ils connaissent encore beaucoup de difficultés, ils racontent Paris dans sa diversité culturelle et dans la richesse de ses paysages. Beaucoup se sont exprimés sur la nécessité de « rendre visible » ces quartiers, considérant que la dynamique des « gares » devait trouver un écho dans son « image urbaine ». Les cinq leviers mis en exergue dans l’étude, l’identité, l’espace public et le maillage, la souplesse du tissu urbain, la typologie économique et l’offre foncière des faisceaux sont autant d’outils que l’étude souhaite mettre à disposition des projets à venir. Il s’agit d’apporter une réponse à l’avenir de ces quartiers riches de leur complexité, pour améliorer la diversité indispensable de Paris, au service de la construction métropolitaine illustrée par les développements de Paris Nord-Est et Plaine Commune. Cette étude est le 3e volet d’une étude plus large sur les quartiers des gares à Paris. Ont déjà été présentés : • la gare Montparnasse • les gares Lyon-Bercy-AusterlitzSommaire • La situation métropolitaine • Les quartiers des gares du Nord et de l'Est • La compréhension des faisceaux • Pour un dessein ensemble Cette étude a été réalisée dans le cadre du programme partenarial de l’Atelier Parisien d’Urbanisme en relation avec les directions de la Ville de Paris et principalement la Direction de l’Urbanisme. Elle vise à contribuer à la connaissance des évolutions des quartiers autour des gares du Nord et de l’Est alors même que ces dernières sont devenues avec les arrivées successives des TGV, EUROSTAR et THALYS une des plus grande gare d’Europe et la ...

RESEAU FERRE ; GARE DE CHEMIN DE FER ; QUARTIER

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408 - p. 36 - 39

"Projet d'infrastructure de transport, le Grand paris Express n'est pas un document de planification. Pourtant sa réalisation va structurer le développement de la métropole parisienne."

RESEAU FERRE ; AMENAGEMENT REGIONAL ; TRANSPORT EN COMMUN ; AMENAGEMENT DU TERRITOIRE ; FINANCES PUBLIQUES ; FINANCEMENT D'OPERATION D'URBANISME ; PLANIFICATION URBAINE

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