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175 - p. 77 - 81

"Territoire de l'automobile, le périurbain a longtemps été stigmatisé comme l'espace de l'entre-soi et de la non-durabilité. Peu à peu, ce lieu hybride entre terres agricoles, espaces naturels et zones urbaines évolue, passant du statut dévalorisant de fange d'agglomération à celui d'interface entre ville et nature. Ce nouveau regard, plus fécond, fait écho à l'attachement des habitants pour ce territoire et lui ouvre de nouvelles perpectives sur sa durabilité." "Territoire de l'automobile, le périurbain a longtemps été stigmatisé comme l'espace de l'entre-soi et de la non-durabilité. Peu à peu, ce lieu hybride entre terres agricoles, espaces naturels et zones urbaines évolue, passant du statut dévalorisant de fange d'agglomération à celui d'interface entre ville et nature. Ce nouveau regard, plus fécond, fait écho à l'attachement des habitants pour ce territoire et lui ouvre de nouvelles perpectives ...

ZONE PERI-URBAINE ; AUTOMOBILE ; DURABILITÉ ; TRANSPORT EN COMMUN

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n° 370 - p.88 à 93

La ZAC Segrais de Marne-la-Vallée s'inscrit dans une paysage urbain dense et se place comme témoin du style architectural des années quatre-vingt.

Z.A.C.

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- 120 p , 8 IFG

Recueil de 101 fiches d'architecture éditées à l'occasion des journées du patrimoine en 2000. Les bâtiments présentés sont représentatifs, à la fois du temps de leur construction, mais aussi de la diversité de l'espace régional. Ils attetent des grandes questions urbaines et sociales du siècle, en particulier celle du logement de masse et de la fabrication de la ville d'aujourd'hui.

XXe SIÈCLE ; GUIDE D'ARCHITECTURE

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- 201 p , 116 UL

La jouissance d'un toit constitue l'une des pierres angulaires de notre société. Au début du XXIesiècle, la crise du logement que l'on croyait réglée depuis les années 1970 semble être revenue. Les temps sont à nouveau marqués par l'introuvable équilibre entre une offre inadaptée et une demande jamais assouvie. Parce que le logement est à la fois marchandise, socle de la solidarité nationale, objet de désir comme de spéculation et de tentative de patrimonialisation, il ne peut quitter l'horizon des politiques comme celui de la vie quotidienne de chacun. Dans ce contexte tendu qui érode et banalise la « question du logement », un discours différent est-il possible& ? Le pari de cet ouvrage est de revenir sur les contraintes et les attentes liées au logement pendant plus d'un siècle. L'observation sur la durée permet de faire le lien entre l'actualité immédiate et le temps plus long de l'histoire du logement en France depuis la fin du XIXe siècle. Que nous disent, sur le logement ou sur son manque, la visibilité accrue des personnes à la rue ? L'occupation d'immeubles par des familles et des individus sans domicile ? Les hésitations du logement social ? L'actualité apparaît souvent irréductible à toute comparaison avec hier ou, au contraire, sommairement similaire avec tel ou tel repère devenu lieu commun, au détriment de logiques plus souterraines.
Une réalité complexe dans laquelle contraintes, rêves et désirs restent toujours étroitement mêlés. La jouissance d'un toit constitue l'une des pierres angulaires de notre société. Au début du XXIesiècle, la crise du logement que l'on croyait réglée depuis les années 1970 semble être revenue. Les temps sont à nouveau marqués par l'introuvable équilibre entre une offre inadaptée et une demande jamais assouvie. Parce que le logement est à la fois marchandise, socle de la solidarité nationale, objet de désir comme de spéculation et de tentative ...

XIXe SIÈCLE ; LOGEMENT SOCIAL

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- 30 p. , 86 CAT t2

VOIE RAPIDE ; VOIE URBAINE ; RESEAU DES VOIES URBAINES

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- 106 pages , 65 IF

Ce document rassemble l'ensemble des éléments qui ont constitué la 27ème session d'été des AAteliers Internationaux de Maîtrise d'Oeuvre Urbaine de Cergy Pontoise qui s'est tenu du 24 août au 18 septembre 2009 sur le thème "le fleuve, avenir d'un territoire", un thème qui a été appliqué au site de la Confluence entre l'oise et la Seine.

VOIE D'EAU ; TRANSPORT FLUVIAL ; PROJET URBAIN

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- 131 p , 124 PT

L’étude sur la trame viaire du cœur d’agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l’Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur l’ensemble du cœur de l’agglomération avec les principaux acteurs de sa transformation.La première phase de l’étude s’est achevée au printemps 2013 par le rendu du diagnostic et des enjeux. Organisé autour d’outils de lecture cartographiques communs, cet état des lieux permet de rendre compte de l’organisation de la trame viaire et de la structure des espaces publics. La présentation sous forme d’atlas rassemble ainsi une banque de données partagées sur les caractéristiques physiques et historiques, sur l’organisation, les usages, le paysage et le cadre urbain, mais aussi sur les mutations en cours. L’étude porte par ailleurs un regard particulier sur la question de l’accessibilité et du rabattement aux gares existantes et futures. L’étude se poursuit par la proposition d’une typologie urbaine de la trame viaire, dans un regard prospectif tenant compte des projets d’aménagement et de transport. L’étude aboutira début 2014 à la proposition d’un programme stratégique d’amélioration de la trame viaire, selon cinq axes de travail : 1. un réseau magistral des autoroutes et voies express desservant le territoire et évoluant dans ses usages ; 2. des boulevards de la métropole comme armature urbaine du cœur d’agglomération ; 3. une organisation coordonnée et optimisée de la logistique ; 4. un réseau intermédiaire intercommunal complété et lisible ; 5. un rabattement aux gares qualitatif, laissant place aux mobilités douces.L’étude permet d’établir des orientations pour améliorer les conditions de déplacement dans le cœur d’agglomération, optimiser le fonctionnement de la trame viaire et renforcer son rôle d’armature urbaine pour la métropole. Sommaire :Chapitre 1 : Mise en perspective historique : évolution du rôle des tracés dans l'armature urbaineChapitre 2 : Caractéristiques physiques de la trame viaire actuelleChapitre 3 : L'analyse du réseau par modes de déplacementChapitre 4 : La trame viaire, élément constitutif du grand paysage et support d'une trame verteChapitre 5 : Cadre urbain et centralitésChapitre 6 : Un coeur d'agglomération en mutation : projets urbains et projets de transportChapitre 7 : Accessibilité et rabattement aux gares existantes et futures du RGPEPremières pistes d'évolution L’étude sur la trame viaire du cœur d’agglomération, engagée mi 2012, est réalisée avec plusieurs partenaires, la DRIEA, la SGP, les Conseils Généraux du Val-de-Marne et de la Seine-Saint-Denis, la Ville de Paris, et avec le soutien du Conseil Général des Hauts-de-Seine et du STIF. Inscrite au programme partenarial de l’Apur, cette étude a pour objectif de construire un diagnostic partagé et une vision cohérente des espaces publics sur ...

VOIE D'EAU ; RESEAU DES VOIES URBAINES ; RESEAU ROUTIER

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- 104 p. , 40 PEP

La Bièvre, rivière de l'Ile-de-France, à ciel ouvert dans la haute vallée, de Guyancourt à Verrières-le-Buisson, à fleur de sol dans la proche banlieue, d'Antony à Gnetilly, souterraine à Paris, est ici en image, en prose et en vers partout de sa source à la Seine redécouverte.

VOIE D'EAU ; BIEVRE

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- 191 p. , 39 PEP

L'ouvrage de Florence Pizzoni-Itié suit le cours de la Bièvre, selon son parcours historique, social et littéraire. Elle a voulu à travers cette promenade mémoire permettre au lecteur de redécouvrir une histoire locale.

VOIE D'EAU ; BIEVRE

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- 369 p. , 7 AMD

En 1961 Paul Delouvrier est nommé délégué général au district de la région de Paris et il conçoit le schéma directeur. Après la présidence d'EDF, il est chargé de réaliser la nouvelle Villette.

VILLE NOUVELLE ; SDAU ; PLANIFICATION URBAINE ; HISTOIRE DE L'URBANISME

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N°37 - pp.18-19

Les deux nouvelles communautés d'agglomération "géantes", de part et d'autre de la première couronne parisienne, sont en ordre de marche. Le phénomène recouvre, pour les trois départements limitrophes de Paris, des enjeux spécifiques : les élus locaux auront leur mot à dire sur le destin que leur réserve Christian Blanc.

VILLE

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- 223 p , 25 CAT

Depuis la maîtrise de la lumière par le percement des fenêtres, en passant par les évolutions techniques et la généralisation de l'usage de ce matériau à travers les siècles jusqu'aux perspectives d'avenir, c'est la découverte de l'histoire du verre, qui se confond avec celle de l'architecture.

VERRE ; ARCHITECTURE DE VERRE ; CONSTRUCTION EN VERRE ; FENETRE ; GUIDE D'ARCHITECTURE

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76s - p. 34 - 35

"Quelle place pour la nature en ville ? Souvent débattue, cette question est abordée par l'AEV, lors d'un colloque le 5 mai (2015), à Paris, sous l'angle du champ des possibles. S'il est vaste, ce champ reste en butte à un obstacle : celui du prix des terrains en milieu urbain."

VEGETAL ; PARC NATUREL ; PARC URBAIN ; ARBRE ; PROTECTION DES SITES

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- 8 p.

Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d’acquisition et d’analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l’Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d’établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le temps des changements en matière d’utilisation de l’espace à toutes les échelles en plan et en relief.

Ces photos aériennes à haute résolution sont mises à jour de manière régulière depuis 10 ans.

En 2016, l’Apur actualise les données issues de procédés de télédétection sur 4 000 km². L'atelier conduit à nouveau des travaux de traitements d’images sur les données acquises lors de missions aériennes à haute résolution qui ont eu lieu en septembre 2015. Les procédés modernes de télédétection constituent un outil d’acquisition et d’analyse de données géolocalisées. Depuis 2005, l’Apur exploite des photos aériennes à très grande résolution, ce qui lui a permis d’établir de façon détaillée et précise la couverture végétale réelle sur la métropole parisienne et de calculer sa hauteur au-dessus du sol. Les informations issues de ces travaux sont utiles pour réaliser un inventaire et un suivi dans le ...

VEGETAL ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; PHOTOGRAPHIE AERIENNE

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1038 - p. 888-895

ZAC : un modèle contesté, les contraintes de la règlementation, un espace d'expérimentation

Paris :
- Claude Bernard
- Bercy
- Masséna Nord
- Masséna Chevaleret
- Pajol

Île de France :
- Île Seguin Rives de Seine (Boulogne-Billancourt)
- Seine Arche (Nanterre)
- Landy Peyel (Saint-Denis)
- Monjoie (Saint-Denis)

URBANISME ; Z.A.C.

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, 05 P.UV

Dossier sur l'urbanisme de 2005 à 2014 : renouvellement urbain, étalement urbain, ville périphérique, ville durable, politique de la ville...

URBANISME ; VILLE ; RENOVATION URBAINE ; DEVELOPPEMENT DURABLE ; ETALEMENT URBAIN

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- p.10-19

La diversité devrait être la valeur fondatrice d'un Grand Paris qui concilierait les impératifs environnementaux, économiques et sociaux du Développement Durable. Mais quelle place nos normes, nos labels, nos plans et nos zonages laissent-ils à la mixité dans le monde techno de la transition énergétique, de la Smart City et de la gouvernance métropolitaine ? Quelles innovations sociales imaginerons-nous pour de nouvelles solidarités ?

URBANISME ; MIXITE SOCIALE

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80 - p.14 - 25

La Métropole du Grand Paris et les Établissements publics territoriaux qui la composent ont été créés au 1er janvier 2016 en zone dense urbaine. Cette recomposition institutionnelle rebat les cartes en aménagement, et - malgré une grande complexité - devrait aboutir à une vision stratégique métropolitaine et à des maîtrises d'ouvrage urbaines de mailleure qualité. Mais comment s'organisera la gouvernance ? Dans quelle direction ira la clarification des moyens financiers ? Quelle sera l'efficacité des nouveaux outils d'aménagement pour confirmer l'impact de la nouvelle entité sur le rééquilibrage et le développement des territoires ? La Métropole du Grand Paris et les Établissements publics territoriaux qui la composent ont été créés au 1er janvier 2016 en zone dense urbaine. Cette recomposition institutionnelle rebat les cartes en aménagement, et - malgré une grande complexité - devrait aboutir à une vision stratégique métropolitaine et à des maîtrises d'ouvrage urbaines de mailleure qualité. Mais comment s'organisera la gouvernance ? Dans quelle direction ira la c...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE ; AMENAGEMENT REGIONAL ; LOGEMENT ; TRANSPORT EN COMMUN

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412 - p. 10-15

La 10e édition de la Journée Grand Paris de l'École d'urbanisme de Paris a mis en lumière les impensés de la construction métropolitaine.
Plusieurs thématiques ont été abordées :
- Une rupture en trompe l'œil
- L'impossible convergence de trois modèles
- L'impensé politique

Dialogue entre les organisateurs des Journées du Grand Paris sur les relations entre recherche urbaine et construction métropolitaine : Julien Aldhuy, Aurélien Delpirou, Daniel Béhar, Brigitte Guigou. La 10e édition de la Journée Grand Paris de l'École d'urbanisme de Paris a mis en lumière les impensés de la construction métropolitaine.
Plusieurs thématiques ont été abordées :
- Une rupture en trompe l'œil
- L'impossible convergence de trois modèles
- L'impensé politique

Dialogue entre les organisateurs des Journées du Grand Paris sur les relations entre recherche urbaine et construction métropolitaine : Julien Aldhuy, Aurélien Delpirou, ...

URBANISME ; MÉTROPOLE RÉGIONALE

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